Transporter

Den kommunala organisationen är den viktigaste drivkraften mot kriminalitet, skriver en tidigare förvaltningschef i Malmö. Sluta beteckna covid-19 som samhällsfarlig, skriver tunga forskare och LO:s kopplingar till S ifrågasätts i två debattartiklar.

Under tisdagen hölls Stora Mobilitetsdagen i regi av Dagens industri, Dagens Samhälle och Aktuell Hållbarhet. Där diskuterades olika hållbara sätt att transportera sig på – liksom en vision av morgondagens stad där klimatmedvetenhet och tillgänglighet prioriteras.

Covidvården genererar tusentals ton begagnade skyddsmasker, arbetskläder och annat smittförande avfall. Men flera regioner har ännu inte uppfyllt kravet att rapportera de farliga restprodukterna till Naturvårdsverkets avfallsregister.

Transportutvecklingsrådet i Jämtland Härjedalen är bekymrade över hur satsningar i infrastrukturen fördelas i Sverige mot bakgrund av målet att hela Sverige ska leva och utvecklas. Verklighetskopplingen känns väldigt vag då vi dagligen i vårt län blir varse om de stora brister som finns i länets transportinfrastruktur.

Även om all infrastruktur i Norrbottens och Västerbottens län byggs ut finns problemen med att få ut och in varor och råvaror kvar. Flaskhalsar i närliggande regioner kommer att begränsa eller omöjliggöra flödet, skriver flera socialdemokratiska kommunstyrelseordföranden i Västernorrlands och Gävleborgs län.

Två olika upphandlingar av transporter med helt olika tidsscheman kan med en liten koordineringsinsats och anpassning slås samman. Samma fordon som transporterar skolbarn skulle även kunna transportera elevernas skollunch i stället för att stå stilla, skriver managementkonsulterna på Cupole, Jakob Birgersson och Hannes Hjärne.

Kommunalrådet Axel Darvik i Göteborg vill reformera friskolesystemet. Civilminister Lena Micko (S) vill främja idéburen välfärd. Dagens debatt handlar också om bostadsbyggande, klimatet, integration och förstatligande av skolan.

Bilen har hittills haft en särställning när nya bostäder planeras, men flera kommuner sänker nu kraven på antalet parkeringsplatser. I stället kan fastighetsägare erbjuda medlemskap i bilpool, skåp för varulevereranser och plats att serva cyklar.

Säkerheten är hotad för invånarna i Region Stockholm anser finansregionrådet Irene Svenonius, som kräver fler poliser i utsatta områden. Österåkers kommunstyrelseordförande vill få fortsätta att anlita ordningsvakter. Andra debattämnen i dag är transporter, vårdköer och vem som bör ansvara för kvinnojourer.

Biogas är en avgörande pusselbit i energi- och klimatomställningen. Men nu hotas den både från EU och genom förändringar i den svenska miljöbilsdefinitionen, skriver 22 regionpolitiker från C, S och MP.

Efter drygt 20 år med bron är det naturligt att ta nästa steg för att skapa en mer integrerad Öresundsregion genom en tunnelbana mellan Malmö och Köpenhamn. Samhällsekonomiskt är projektet lätt att motivera – av miljöskäl, arbetsmarknadsskäl och för att möjliggöra mer gods- och fjärrtågstransporter skriver ordföranden för Öresundsmetron Executive Leif Jakobsson (S).

Trafikverket har lämnat ett förslag på inriktning för nationell transportplanering. Förslaget, vars remisstid löper ut i dag (29/1), bygger på en tveksam prognos som låser inriktningen vid gamla hjulspår. Nu behövs ett omtag där flera perspektiv lyfts fram och där den breda politiska diskussionen ges mer utrymme, skriver 18 forskare inom hållbar mobilitet, transporter och transportplanering.

Snart riskerar 105 000 svenska yrkesförare att stå utan giltiga yrkeskompetensbevis och hjulen kommer att stanna hos den samhällsviktiga transportsektorn. Ska vi klara efterfrågan på gods- och persontransporter behöver yrkeskompetensbevisen förlängas temporärt på grund av det rådande pandemiläget​​​​​​, skriver företrädare för Transportföretagen, Kommunal och Svenska Transportarbetareförbundet

Att regeringen valt att förlänga omställningsstödet till företag är mycket välkommet men fler åtgärder behövs. Stödinsatserna till transportbranschen måste fortsätta om vi ska undvika att bygga upp stora delar av persontransportsektorn på nytt efter krisen, skriver Transportföretagens vd Marcus Dahlsten och samhällspolitiska chef Tina Thorsell.

Sedan coronapandemin slog till har transportsektorn varit i kris. Därför behöver skatter och avgifter diskuteras och i många fall göras om, däribland bonus-malussystemet, skriver Transportföretagens vd Marcus Dahlsten och samhällspolitiska chef Tina Thorsell.

Elfordon och biogasfordon ska upphandlas i första hand, enligt en ny vägledning för fossilfria transporter som tagits fram av organisationen Biodriv Öst.

Avgiftsfri kollektivtrafik är inget mirakelmedel, men kan betraktas som en möjlig åtgärd i ett större paket av åtgärder som sammantaget kan bidra till ett mer hållbart transportsystem, skriver Jens Alm och John Hultén, Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik.

Sverige är beroende av ett fungerande transportsystem i hela landet. Regeringen måste därför arbeta fram en samlad transportstrategi för hållbara transporter både under och efter innevarande coronakris, skriver Magnus Jacobsson (KD) och Jens Holm (V).

Kristianstad avblåser samordnad varudistribution av kostnadsskäl. I stället ska hållbara transporter upphandlas.

Tidskritiska transporter, till exempel livsnödvändig sjukvårdsutrustning och mediciner, måste nu säkras med flygfrakt. Men samtidigt ser vi hur flyget och dess infrastruktur kämpar i motvind, vilket var fallet redan före pandemiutbrottet, skriver Transportföretagen och SAS Cargo.

Omkring två av tre kommuner och regioner ställer krav på arbetsrättsliga villkor i upphandlingar. Men få följer upp dem. Ett undantag är Göteborg som systematiskt kontrollerar leverantörerna.

En innovativ upphandling kan både locka fram nya lösningar – och bli billigare. Det erfor Älvstranden Utveckling.

Upphandlingsmyndigheten har tagit fram nya kriterier för klimatkrav vid upphandling av fordon. Fokus ligger på förnybara drivmedel.

Går det att skapa hållbara och samhällsekonomiskt effektiva transportlösningar i ett avlångt och glesbefolkat land som Sverige? Frågan ligger på Mattias Viklunds bord, ny generaldirektör för Trafikanalys.

För många dör i trafiken. Nu ska upphandling användas som verktyg för att få ned hastigheterna på vägarna.

Situationen på våra vägar är ohållbar. Regeringen får inte låta bättre kontroller av buss- och åkerinäringen vänta till 2021. Redan nu kan polisen överta uppgiften från Transportstyrelsen som uppenbart inte klarar av den.

Nyligen publicerade Expertgruppen för studier i offentlig ekonomi (ESO) en rapport som granskar det svenska målet för minskade utsläpp från inrikes transporter. Rapporten visar tydligt att regeringens politik går ut på att jaga bilister snarare än att sänka utsläpp. Det kommer att försvåra det viktiga klimatarbetet, skriver Ulf Perbo, Transportföretagen.

För att skydda vägnätet behöver mobila lyftkranar och tunga transporter av arbetsmaskiner en dispens som bland annat anger på vilka vägar och under vilka förutsättningar de får färdas. Men regelverket för dispens är inte ändamålsenligt. Det behöver moderniseras och förenklas.

Regeringens brist på besked om Arlanda flygplats framtid riskerar att ha en negativ påverkan på tillgängligheten såväl i Stockholm som runt om i landet. Arlanda behöver utvecklas för att kunna bli en hållbar flygplats med fungerande infrastruktur, skriver Transportföretagens Fredrik Kämpfe.

Transportföretagen har låtit WSP utreda samtliga dödsolyckor med lastbil inblandad 2018. Studien visar tydligt på vikten av att satsa på att förbättra vägarna, inte minst de regionala statliga vägarna. Nu måste Trafikverket visa en vilja att ta sitt ansvar, skriver Ulf Perbo, näringspolitisk chef Transportföretagen.

Vi behöver hitta en lösning på sårbarheten och kapacitetsproblemen över Öresund. En tunnel från Landskrona till Köpenhamn skulle öka järnvägskapaciteten över Öresund med 100 procent. Denna förbindelse bör därför utredas skriver vd:n för Tågoperatörerna Björn Westerberg och Landskronas kso Torkild Strandberg (L).

Själva syftet med vår debattartikel var just att visa att vi behöver säkra förutsättningar för de transportköpare, åkerier och bussbolag som vill gå före. För detta krävs så klart höginblandade biodrivmedel som kan leverera fossilfrihet, slutreplikerar Anders Roth och Svante Axelsson.

Företag som går först och tar risk i en samhällsomställning ska inte missgynnas. Därför är det nödvändigt att regeringen ger tydliga spelregler för de som konsumerar och producerar 100 procent förnybara drivmedel, skriver Anders Roth samordnare på Västra Götalandsregionen och Svante Axelsson nationell samordnare för Fossilfritt Sverige.

Under fredagen (10/5) debatteras klimatfrågan i Sveriges riksdag utifrån Klimatpolitiska rådets rapport som presenterades i mars. Vi på Transportföretagen hoppas att debatten kommer att handla om en hållbar transportsektor som lägger grunden för såväl välfärd som tillväxt – något branschen jobbar hårt för, skriver Ulf Perbo, näringspolitisk chef på Transportföretagen.

Åkeriföretagen lanserar i vår webbplatsen Fair transport. Ett verktyg för upphandlare som vill köpa schyssta transporter.

Nuvarande politiska åtgärder räcker inte för att bemöta klimathotet, vilket bland annat Trafikverkets senaste rapport vägtrafikens utsläpp bekräftar. Inte heller i Januariavtalet lyckas partierna fullt ut sätta fokus på de verkliga utmaningarna. Men det finns effektiva åtgärder som kan genomföras på regional och kommunal nivå, skriver företrädare för Innovationsföretagen.

Alpina VM ska vara helt klimatneutralt. VM-bolaget, företag och myndigheter har samverkat med Åre kommun för att få till klimatsmarta lösningar. För kommunens miljöchef Jasna Lindberg har det varit en intensiv och rolig resa.

Flygbranschen välkomnar beskedet att flygskatten tas bort. Att flyga mindre är inte en framtidslösning. Verklig klimatskillnad får vi genom att skapa incitament för omställning till klimatvänlig teknik och genom internationellt samarbete.

Ställ högre krav på hållbara transporter i upphandlingar. Det uppmanar ett åkeriföretag som vill att fler aktörer tar ansvar för miljön.

Uppsala kommun har slutfört en upphandling om färdtjänst och sjukresor.

Vi behöver påskynda utbyggnaden av vindkraft och annan förnybar elproduktion. Då blir det lättare att gå från fossilt till eldrift i transportsektorn, och lättare att stänga av klimatvidrig kolkraft i våra grannländer, slutreplikerar Anders Wijkman, Johan Rockström, Mattias Goldmann och Linda Burenius Magnusson.

Om Alliansen menar allvar med att EU ska leda klimatomställningen bör deras Europaparlamentariker rösta för förslaget att minska utsläppen från nyproducerade bilar med minst 45 procent till 2030, skriver Jakop Dalunde (MP).

Nästan alla transporter, både gods- och personresor i Sverige, utförs som vägtrafik. Vägtransporterna kommer att öka markant i framtiden. Vägtrafiken står inte tillräckligt högt prioriterade på den politiska agendan, skriver Ulf Perbo, näringspolitisk chef Transportföretagen.

Vi är många som, punkt för punkt, gång på gång och år efter år, förgäves har försökt förmå SLL och dess tjänstemän att förstå hur en upphandling av kollektiv sjötrafik i Stockholm bör utformas. Vårt rederi ger nu upp våra försök att ge stöd åt den trafik som vi varit en del av sedan 1993.

Under året har tågförseningar drabbat resenärer och godstrafiken. Trafikverket ökar nu insatserna för att underhålla järn­vägen. – Med facit i hand borde underhållet ha prioriterats högre, säger generaldirektör Lena Erixon.

Vi vill införa avgiftsfri kollektivtrafik för alla, och det är en fråga vi driver såväl i kommuner, landsting/regioner och i riksdagsvalet. Det finns många starka skäl till att införa avgiftsfri kollektivtrafik ur ett hållbarhetsperspektiv, skriver Feministiskt initiativ.

Inget parti kan slippa undan ansvar i en så fundamentalt avgörande säkerhetsfråga som klimatet nu är. Men än så länge har inget parti förutom Miljöpartiet presenterat en trovärdig plan för radikalt minskade utsläpp.

Allt fler bilar säljs, de blir allt säkrare, tystare och miljöanpassade. Att kommuner och städer i det läget planerar för minskad bilism går inte ihop, skriver Anders Ydstedt och Kalle Bäck i en slutreplik.

Magnettåg kan byggas mycket snabbt och ända fram till Stockholms och Göteborgs centralstationer. Driftssäkerheten är högre och låga driftkostnader skapar möjligheter till överkomliga biljettpriser, skriver Rune Wigblad och Alexander Brunius.

Fehmarn Bält-förbindelsen - den nya tunneln mellan Danmark och Tyskland - kommer att förändra logistiksystemen även i Sverige. Om ingenting görs kommer lastbilstrafiken att öka dramatiskt. Därför krävs nya och effektiva järnvägslösningar för godstrafiken över Öresund.

Trots att kunskapen om behovet av ny infrastruktur finns verkar viljan att investera i nya vägar vara tämligen liten. Det är dags att släppa fram biltillväxten och detta måste Sveriges kommuner planera för, skriver Anders Ydstedt och Kalle Bäck från Kungliga automobil klubben.

Kommunerna behöver bli bättre på att prioritera gods- och logistikfrågorna. Annars finns en stor risk för att städernas tillväxt drabbas, skriver Katarina Wåhlin-Alm på NCC Property Development.

Privatbilismen måste minska radikalt för att vi ska nå klimatmålen. Samtidigt pekar alla prognoser på att personbilstrafiken kommer att öka om inget görs. Hur tänker våra politiker lösa det här problemet?

Kommuner och landsting står inför nya stora miljö- och trafikinvesteringar. Nu hägrar dock möjligheten till en transportrevolution som både är mycket bra för miljön och mycket lönsam, inte minst för kommuner. Det är slutsatsen i en ny analys där samhällsvinsterna beräknas av att främja övergången till självstyrande bilar i närtid.

I samband med Miljöpartiets kongress i helgen finns anledning att lyfta fram vad som åstadkommits under mandatperioden och vad som behöver ske för att nå klimatlagens transportmål.

Med nuvarande finansiering skulle höghastighetsbanorna tränga ut i stort sett alla andra viktiga investeringar eller så skulle man behöva bygga ut i en sådan långsam takt att inget blir klart under överskådlig tid, konstaterar Ingela Bendrot, vd på Nya Ostkustbanan.

En attraktiv cykelinfrastruktur, som är framkomlig och säker, är avgörande för att cyklingen ska öka och bli tryggare. Cykelinvesteringar är dessutom lönsamma för samhällsekonomin. De avsatta medlen till cykelinfrastruktur som föreslås i nationell plan för transportsystemet 2018 – 2029 är dock otillräckliga, konstaterar företrädare för föreningen Svenska Cykelstäder.

Hittills har 1,2 miljarder kronor betalats i försenings- och tilläggsavgifter till trängselskatt i Stockholm och Göteborg. Såväl Skatteverket som Transportstyrelsen har påpekat det olämpliga i en tilläggsavgift som i alla andra sammanhang skulle bedömas som ocker, men varken sittande eller föregående regering har tagit till sig av kritiken.

Snöoväder och halka har på senare tid orsakat avåkningar, masskrockar och stängda vägar. Vissa extremväder är svåra att planera för, men i ett land där snön faller varje år borde vi ha bättre beredskap. Moderaterna oroas av att regeringen underinvesterar i vårt vägnät och låter vägar förfalla. Därför satsar vi sex miljarder mer än regeringen på vägunderhåll i den kommande nationella transportplanen, skriver Jessica Rosencrantz, trafikpolitisk talesperson (M).

Trots ett ökat transportbehov bland annat till följd av växande befolkning, redovisar Sverige sjunkande koldioxidutsläpp från vägtrafiken. Vi vill se att utsläppen fortsätter att minska men genom en transport- och landsbygdsvänlig politik.

Trots att det saknas en samlad nationell målbild för hållbar utveckling, finns det ett stort antal riksdagsbundna mål till exempel avseende folkhälsa, miljö och transport som är i linje med och i vissa fall mer ambitiösa än målen i Agenda 2030, konstaterar ledamöter i Agenda 2030-delegationen, som under torsdagen lämnar över en rapport till regeringen.

Dagens transportsystem är sårbart, kapacitetssvagt och brister i tillförlitlighet. Det är skadligt, inte bara för det svenska näringslivet, utan också för Sverige. Ett inslag av privata aktörer, via OPS-projekt, har stor potential att leda till bättre kostnadskontroll och kortare byggtider, konstaterar Caroline af Ugglas, vice vd Svenskt Näringsliv och Mårten Bergman, infrastrukturexpert på Svenskt Näringsliv.

Västsverige är attraktivt. Många väljer att bosätta sig här. Under föregående år passerade Göteborgsregionen en miljon invånare. Men Västsverige är inte enbart attraktivt för oss som individer även kapital dras hit och många av investeringarna görs av utlandsägda bolag, inte minst kinesiska, skriver Johan Trouvé, vd, Västsvenska Handelskammaren och Bjarne Pettersson, regionchef Fyrbodal, Västsvenska Handelskammaren

Terrorhot och brott mot transportnäringen gör att säkerheten kring förarnas rastplatser måste förbättras. I dag står många långtradare oskyddade - varav många med farligt gods - när föraren tar sin lagstadgade vila. Men tyvärr har näringsdepartementet inte ens svarat på inbjudan till dagens möte hos Nationella transportsäkerhetsrådet.

Samtidigt som den svenska regeringen försöker genomföra en maktöverföring till EU inom socialpolitiken åsidosätts andra områden där överstatliga beslut faktiskt behövs. Det gäller inte minst i den för jobb och tillväxt centrala transportpolitiken.

Moderaterna vill ha långsamma tåg och snabba bilar - hela deras klimatpolitik andas 1900-tal. Snart föreslår de väl en återgång till häst och vagn också, befarar miljöpartister.

Mobilitetsrevolutionen är här, men Alliansen och Moderaterna har halkat efter och verkar oförmögna att ta sig ur sitt gamla, bilbundna tänkande. Att lyssna på dem kan bli ett kostsamt misstag, skriver Mikael Sundström, Miljöorganisationen Jordens Vänner.

Kommunerna har mycket att vinna på att gå före i arbetet med att nå ett fossilfritt Sverige, och många har höga ambitioner. Men tyvärr bromsas omställningen av en alltför stelbent lagstiftning.

Efter flera decennier av planering och uppskjutna beslut är det nu hög tid att ge klartecken för Tvärförbindelse Södertörn och börja bygga! Vi undertecknare är kommunstyrelseordförande över de politiska blockgränserna som tillsammans talar för närmare 500 000 invånare i de åtta Södertörnskommunerna.

Danmarks transportministerium ska tillsammans med svenska Trafikverket undersöka förutsättningarna för en ny förbindelse över Öresund. Fokus är HH-förbindelsen, en överfart mellan Helsingborg och Helsingör. Trots att Europaspåret, en järnvägstunnel mellan Landskrona och Köpenhamn, är ett bättre alternativ tas det inte tas med i studien. Det duger inte.

För att nå visionen om en hållbar stad 2035 finns ett tydligt ansvarstagande för hur Helsingborg använder energikällor och naturresurser. Ett led i satsningen är att få fler att ta tåget på tjänsteresan.

Sverige behöver hållbara godstransporter av toppklass för att inte tappa konkurrenskraft. Det är därför en nationell angelägenhet att snarast bygga bort flaskhalsarna på Skånes stambana.

Stockholm växer snabbast av alla storstadsregioner i Europa och det kräver en långsiktigt hållbar planering, som inte fastnar i ideologiska låsningar. Därför är vi stolta över att vi i Alliansen, S, MP och V, har nått en blocköverskridande överenskommelse om den övergripande visionen och målen för den långsiktiga utvecklingen för Stockholmsregionen.

Genom effektivare järnvägstransporter får den norrländska basindustrin, som utgör en stor del av Sveriges BNP och export, ökad konkurrenskraft. Att mer gods kan transporteras på järnväg är dessutom bra för miljön och ger ökad trafiksäkerhet på vägarna i hela Sverige.

Fokus bör vara på att minska utsläppen från transporterna, inte själva transportbehovet. Transportföretagen och Näringslivets Transportråd ser fram emot en konstruktiv debatt med regeringen.

Sverige och andra länder behöver driva på för att etablera starka internationella styrmedel för att få ner utsläppen från flyget. Detta kommer dock att ta många år. Med tanke på den snabba ökningen av utsläpp krävs därför också temporära styrmedel om Parismålen ska kunna nås.

Att tillåta längre godståg skulle öka effektiviteten, innebära besparingar för näringslivet, och dessutom minska koldioxidutsläppen när mer gods fraktas på järnväg.

Transportstyrelsen föreslår att även personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar ska inkluderas i kommunala miljözoner. Ett steg i helt fel riktning. Reglerna kommer ytterst att innebära begränsningar för vanliga människors mobilitet och särskilt besöksnäringen.

Taxiutredningen har kommit fram till många bra slutsatser. Dock anser vi att förslaget att det inte ska införas tillstånds- eller anmälningsplikt för samåkningsplattformar är olyckligt. Risken är att det öppnar upp för oseriösa aktörer att utnyttja samåkningsplattformarna till något som inte har med samåkning att göra.

Självklart ska inte människor som bor i storstäder exponeras för onödigt stora risker bara för att de bor i en storstad. Frågan är om den riskhänsyn som tas i planprocessen ligger på en lagom nivå, skriver Rosie Kvål, riskkonsult.

Många bostadsprojekt försenas eller stoppas därför att området ligger nära en väg eller spår där det transporteras farligt gods. Tyvärr finns det i dag en okunskap om hur riskerna kan hanteras, vem som har ansvaret och hur frågan ska hanteras i samhällsplaneringen.

Klimatmötet COP22 pågår just nu i Marocko. Näringslivet och forskning har visat att det redan finns fossilfria bränslealternativ. Trots det hör Sverige till de länder som kan få svårt att klara klimatmålen till 2030. Det som behövs nu är kraftfulla politiska beslut, skriver professor Staffan Laestadius och Catharina Nystedt Ringborg på tankesmedjan Global utmaning.

Fler ska jobba och klimatutsläppen ska minska. Det är två av regeringens viktigaste prioriteringar. Väl fungerande lastbilstransporter i Sverige är avgörande för att både öka sysselsättningen och minska transportsektorns klimatpåverkan.

Åren av eftersatt underhåll av järnvägen kommer att ta tid att åtgärda, men det är en högt prioriterad fråga för regeringen. De mediala uppgifterna om behovet av att sänka hastigheter på allt fler sträckor är dessutom missvisande.

En mycket bättre plan för hållbara transporter krävs än en ogenomtänkt kilometerskatt. Att bara höja skatterna och vältra över kostnaderna på konsumenterna - utan att egentligen skapa någon klimatnytta - är ineffektivt, destruktivt och fantasilöst.

Kommuner och landsting står inför stora utmaningar inom transporter och kommunikationer. För att klara dem måste politikerna ta på sig ledartröjan och förbereda för nya moderna lösningar, som samåkning.

Den redan tidigare hårt kritiserade kilometerskatten på tunga transporter har gått från dåligt förslag till sämre. Från ett första utgångsbud på 14 kronor milen presenterade regeringens utredare en preliminär siffra på 26 kronor milen vid en hearing nyligen. Det är nästan en dubblering. En sådan hög kilometerskatt skulle slå hårt mot miljön, näringslivet och den svenska landsbygden, skriver tre centerpartistiska talespersoner.

Varför är så mycket av infrastrukturbyggandet i västvärlden så skrämmande ineffektivt? Det raka svaret på den frågan är att det mitt och hela byggbranschens fel. Men också våra kunder får bära en del av ansvaret för detta, skriver Skanskas vice vd Mats Williamson.

Framtidens städer kräver fler klimatsmarta lösningar och transporter. Om Sverige ska bli världens första fossilfria välfärdsland krävs helt nya och bredare samarbetsformer mellan offentliga och privata aktörer på det lokala, regionala och nationella planet, skriver kollektivtrafikexperterna Charlotte Wäreborn Schultz, Stenerik Ringqvist och Bo Enquist.

Regeringen har fattat beslut om att Trafikverket ska ta tillbaka drift och underhåll av järnvägen till att drivas i egen regi. Det är nonsens att påstå att en sådan åtgärd skulle höja kvaliteten, det finns inga belägg för ett sådant påstående.

När den norska regeringen införde en flygskatt räknade man med en miljard extra i statskassan. Men regeringen insåg inte hur hårt den skulle slå mot flygbranschen och att flygplatser skulle komma att stängas. Sverige måste dra lärdom av detta, för samma sak kommer ske här.

Ett nytt förslag ska få bilköpare att välja miljöbilar som Teslor eller andra elbilar och samtidigt överge bensinbilar. Det kan tyckas vara ett gott syfte. Men risken är att systemet enbart leder till att bilresor blir dyrare, utan att miljön samtidigt vinner på det. Ur ett miljöperspektiv kan effekten till och med bli negativ, skriver forskaren och ekonomen Erik Lakomaa.

Bakom så kallad samordnad varudistribution finns en ambition att minska miljöpåverkan från transporter samt att öka andelen lokala producenter. Men är kommunala distributionscentraler verkligen lösningen på dessa utmaningar?

Öresundsregionen är i dag Nordens största arbetsmarknadsregion och samarbetet utvecklas hela tiden. Men det finns hinder i vägen för en helt integrerad region. Vi vet vad som behövs för att överbrygga dessa, men då krävs det en mer aktiv politik från regeringen.

Sveriges miljömål, näringslivets beroende av effektiva transporter och bristerna i järnvägssystemet visar varför en gemensam vision för järnvägen behövs. Dagens transportsystem saknar de förutsättningar som krävs för att genomföra en rejäl ökning av antalet hållbara transporter. Vi visar nu hur de kan fördubblas fram till år 2050.

Stockholm-Mälardalsregionen har till viss del drabbats av växtvärk. I rusningstid är regionaltåg och pendeltåg fulla och det finns inte plats på spåren för fler tåg. Uteblivna eller för små satsningar på kollektivtrafiken blir en bromskloss för hela regionens arbets- och bostadsmarknad och för hela Sveriges tillväxt, skriver tio landstings- och regionråd från sex regioner och landsting.

Genom att ställa krav och tänka smart vid upphandling av transporter kan mycket göras för att minimera utsläppen. Offentlig sektor upphandlar för 625 miljarder kronor varje år och har stora möjligheter att använda sina inköp som ett kraftfullt verktyg för att nå klimatmålen.

Vi vill se ett paradigmskifte i infrastrukturplaneringen i Europa. Tiden då länder kunde planera var och en för sig utan att förhålla sig till sin omgivning är sedan länge förbi.

Säkerställ att skatter betalas, regelverk följs och att människor inte utnyttjas eller utsätts för risker – samma regler ska gälla för alla inom taxibranschen. Kärnan i vårt samhällsbygge är den svenska modellen med sund konkurrens och schysta villkor och en generell skattefinansierad välfärd. Det vill regeringen bygga vidare på.

Det största problemet med Uberpop är att deras affärsmodell och pris bygger på att förarna inte betalar skatt. Det är dags för Uberpop att börja följa samma regler som alla andra eller upphöra med sin verksamhet.