Nya arbetssätt måste till där trafikskolorna med fördel kan involveras. Här måste politiker både på nationell och lokal nivå tänka till, anser P-O Hedman, Kungliga Automobilklubben.

Minskade skatteintäkter för kommuner och regioner är bara ett av sju skäl att inte riva upp beslutet om skattelättnad för arbetsresor, anser debattörer från bland annat Klimatkommunerna.

Linköping, Karlstad och Vänersborg är Sveriges bästa cykelkommuner, enligt Cykelfrämjandets stora nöjdhetsundersökning.
En majoritet av de 25 000 personer som besvarat enkäten är missnöjda med infrastrukturen och tycker att det finns konflikt mellan bilister och cyklister.

Genom att upphandla kan varje kommun bestämma hur många elsparkcyklar som är lagom för de lokala förutsättningarna, skriver Maria Stenström, 2030-sekretariatet.

Trafikregionrådet i Region Stockholm gillar inte att S, V och MP i Stockholms stad tänker förbjuda fossildrivna bilar i delar av innerstaden. Dagens debatt handlar i övrigt om behovet av en digital vision, arbetskraftsinvandring, dödshjälp och diskrimineringslagen.

Fler patienter med sällsynta hälsotillstånd borde få genetiska utredningar, anser en rad läkare. Stor flyktingmottagning har stärkt den organiserade brottsligheten, anser Södertäljes kommunstyrelseordförande. Debatten handlar dessutom om elprisstöd, höghastighetsspår, integritet och klimat.

Visst har även din kommun ett antal pågående krockar med Trafikverket, där du upplever att ni inte spelar på lika villkor? Det tror Martin Willén och Marie Oudin (M) i Kristinehamn.

Från den 1 september förbjuds elsparkcyklar på gångbanor, meddelar infrastrukturminister Tomas Enroth (S).

Den markanta ökningen av epa-traktorer innebär inte bara fler raggare som plågar kommuner med hög musik, utan också hjälp i hemtjänsten.

Vid hamnen i Smygehuk, Trelleborg, arbetar kommunen med en ny taktik vid felparkeringar. Genom humor och vänlighet vill kommunen ändra beteenden.

Cykelstråken i Storstockholm behöver samordnas bättre, anser Stockholms trafikborgarråd Daniel Helldén (MP) och utser Solna till en av de grannkommuner som inte gör tillräckligt. ”En elefant äter man inte i en tugga”, svarar Magnus Persson (C), tekniska nämndens ordförande i Solna.

Cykelvägarna blir sämre. Och det är i små kommuner som invånarna är minst nöjda med hur cykelfrågorna sköts.
– De arbetar inte lika systematiskt som de större, säger Lennart Kalander, chef för Nationell planering på Trafikverket.

Helsingborg hoppas bli smartare med hjälp av National City Lab, stadens nya center för artificiell intelligens.
– AI hjälper oss att se sammanhangen, säger digitaliseringsdirektören Martin Güll.

Regeringens höghastighetståg Stockholm-Göteborg riskerar att försenas flera år. 48 kommuner i Västra Götaland stöttar projektet. Men Härryda sätter sig på tvären och kräver ytterligare en station i kommunen – vilket leder till stora problem. ”Vi viker oss inte”, hälsar kommunalrådet Per Vorberg (M) som är beredd att dra tvisten till domstol.

Regeringens nya plan för infrastruktur ska knyta ihop landet. Men i flera regioner bubblar missnöjet och fördelningsmodellen kritiseras: ”Det är ojämlikt. Vi får så lite.”

Från den 1 september kan kommuner flytta felparkerade elsparkcyklar och fakturera ägarföretagen för arbetet. En ny förordningsändring ska sätta stopp för ”parkeringskaoset”, meddelar infrastrukturministern.

En historiskt stor satsning som skapar jobb och framtidstro i hela landet. Så presenterar infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) den nya nationella planen för infrastruktur: ”Det är väldigt viktigt att vi gör satsningar på hela landet.”

Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) har i veckan rest land och rike runt för att dela ut miljarder till vägbyggen och järnvägssatsningar. Politiker i Uppsala, Huddinge och Kronoberg jublar. Samtidigt växer kritiken om bristande klimathänsyn.

EU-förslag hotar återvinningen, regeringen måste vända helt om den nationella infrastrukturplanen, MP vill miljardsatsa på vården och kritik mot rut-avdraget. Det är några ämnen i dagens debattsvep.

Allt fler barn skjutsas med bil till skolan av sina föräldrar. Det är dåligt för hälsan, miljön och trafiksäkerheten. Järfälla kommun försöker bryta den negativa trenden med en ny cykeltågsapp, tävlingar och bättre infrastruktur.

När trafiken är utsläppsfri är det inte längre något problem om det är några kilometer till det nya bostadsområdet, skriver David Johnsson, TMF, och Tommy Letzén, MRF.

Vänsterpartiets klimatpolitik kritiseras av MP. Mikael Damberg ombeds att inte mixtra med prismekanismen. S-politiker vill ha fler vårdplatser i Värmland. Det är några av ämnena i dagens debattsvep.

I vår klubbas Trafikverkets enorma infrastrukturplan – nu kraftsamlar kommuner och regioner som vill åt pengarna.
Mitt i bruset av högljudda utspel försöker Sveriges minsta kommun få tågstationer för pendlare. ”Det skulle lyfta hela inlandet”, säger Bjurholms kommunalråd.

Ledande socialdemokrater i Gävleborg och Västernorrland kräver satsning på Nya Ostkustbanan. Emmaus efterlyser mer etik i kommunala investeringar. Dagens debatt handlar också om vad vi får för skattepengarna.

Antalet laddstationer ökar i rekordfart – ändå behövs betydligt fler. Exakt hur många råder det delade meningar om. Flera kommuner bygger ut i snabb takt, men trots omfattande investeringsstöd har kartan fortfarande vita fläckar.
• Så glest är det i norr
• Här är det tätast mellan laddstolparna
• Hela listan

Örnsköldsvik och Ånge har stora förhoppningar på ett nytt projekt för smart snöröjning. Sensorer på olika platser i kommunerna samlar information som ska göra plogningen bättre. Myndigheten Vinnova hoppas att metoden på sikt ska användas i hela Sverige.

Kommunerna risker att stå utan snöröjare då det råder stor brist på företag som vill göra jobbet. Och det höga dieselpriset förvärrar situationen. Göteborg planerar nu att öka sin egen verksamhet – för få bolag lämnar anbud.

Regeringen måste ge mer pengar till kommunerna för klimatomställningen, skriver Anders Knape, SKR. Andra debattämnen: Sponsring, trängselskatt och hedersrelaterat förtryck.

Sopsaltade cykelbanor ger barmark året runt och minskar olycksrisken – men metoden passar inte alla kommuner, enligt en VTI-forskare. Göteborg och Norrköping skrotade sopsaltningen eftersom det blev för dyrt.

Elsparkcyklar har varit hett debatterade det senaste, och beskyllda för att orsaka skador och trafikolyckor. Nu inför Stockholm stad hårdare regler mot verksamheten.

Från noll till 92 procent. Så stor är skillnaden i andelen miljöbilar kommunerna har i sina fordonsflottor. Ett nytt EU-direktiv ställer nu tuffare krav på kommunernas upphandling av fordon.

Allt fler föräldrar tycker att tät trafik vid skolor skapar en osäker situation för barnen, men tänker inte på att de själva ofta bidrar till att öka otryggheten. Enligt Trafikverkets enhetschef Rami Yones krävs att kommunen – och grannkommunerna – tar ett helhetsgrepp för att lösa problemet.

Byggtransporter är ett bortglömt problem som skapar trafikkaos och spyr ut föroreningar. Forskare har tagit fram verktyget ”Störningsfri stad” som ska ska minska problemen och förbättra samordningen – nu ber de kommunerna om mer data för att förbättra prototypen.

Sverigedemokraternas sätt att hantera sin position i kommun- och regionstyren debatteras denna tisdag. Liberalernas vägval i rikspolitiken, regeringens krisstöd och så aborträtten förstås då det är internationella aborträttsdagen är andra ämnen i debatten.

Tvisten om elsparkcyklarna trappas upp. Växjö tar felparkerade exemplar i beslag och vill se en översyn av ordningslagen. ”Lagen är tandlös”, säger kommunens trafikplaneringschef Per-Olof Löfberg.

Företaget placerade ut elsparkcyklar utan att fråga. Nu försöker de kommuner som drabbats hitta en laglig väg att stoppa fordonen. – Vi har blivit utsatta för en kupp, säger Per-Olof Löfberg, trafikplaneringschef i Växjö.

Det ska krävas polistillstånd till en kostnad av 1400 kronor per år och cykel för att få hyra ut elsparkcyklar. Det föreslår Stockholms stad.

Våren 2022 kommer hyrcyklarna tillbaka till Stockholm. Efter flera överklaganden har upphandlingen till sist vunnit laga kraft.

Växjö och andra kommuner säger fortsatt nej till elsparkcyklar. Men Jönköping har sagt ja – med tydliga villkor och begränsningar.

Ett företag stoppar uthyrningen under helgnätter, ett annat sänker farten.

Avstängda gator och väktare – för kommunpolitiker är störningarna ett återkommande och svårlöst problem. Både invånare och näringsidkare drabbas.

Raggare och ungdomar i epa-traktorer terroriserar invånare och turister med högljudd musik. Men nu finns det tips om hur problemet med den störda nattsömnen kan mötas.

Bland hundratals ansökningar vaskade Göteborgs stad fram tre sommarjobbande ungdomar. Uppdrag: Se till att elsparksföretagen sköter sig.

Utslagna tänder, ansiktsskador och knäfrakturer som kan leda till livslånga men. Akutmottagningen på Sahlgrenska sjukhuset vittnar om många olycksfall med elsparkcyklar, som i värsta fall kan få livsfarliga konsekvenser.

Busåkning och snubbelrisk. Nu tar flera kommuner krafttag mot elsparkcyklar som blivit ett gissel i gatumiljön. Malmö har infört avgifter, Stockholm är på väg att följa efter och Jönköping har ett tak som begränsar antalet fordon.

Stockholms grönblå majoritet lovar utsläppsfri trafik. Barnrättsorganisationer är inte nöjda med Lex lilla hjärtat. Dagens debatt handlar även om marknadshyror och valfrihet i äldreomsorgen.

Kandidaterna på partiernas valsedlar ska vara mer representativa för väljarna, Socialdemokraterna måste infria sitt vallöfte om familjevecka och minskade hjälpmedelsbudgetar i regioner och kommuner gör hjälpmedel till en klassfråga. Det är några av budskapen från debatten denna måndag och den gångna långhelgen.

Oväsen och musik från bilburna ungdomar gjorde att Arvika förbjöd nattlig trafik. Nu upphäver länsstyrelsen förbudet – till kommunens besvikelse. ”Vår ambition är att skydda människors hälsa och den skadas av buller från musik och bilar”, säger Hans Karlsson, kommundirektör i Arvika.

Stockholms stad, Uppsala kommun, Linköpings kommun och Norrköpings kommun deltar i projektet ”Störningsfri stad” som Linköpings universitet driver.

Nu ska kommunerna få hjälp att kombinera nya byggen med en attraktiv stadsmiljö. – Med bättre överblick kan vi minska byggstörningarna i städerna jättemycket, säger projektledaren Anna Fredriksson.

Just nu är det full fart bakåt i hållbarhetsutvecklingen. Resandet med kollektivtrafiken minskar och bilresandet ökar. Om vi ska lyckas med omställningen till ett mer hållbart samhälle behöver vi prata om hur det kollektiva resandet ska se ut när pandemin är över, skriver Västtrafiks vd Lars Backström och styrelseordförande Peter Hermansson (M).

Konkurrensverket avslutar utredningen om mobila betallösningar för kommunala parkeringar i Mölndals kommun.

Under de senaste 12 åren har antalet personer som omkommit i trafiken i stort sett halverats. Frågan är om inte de sanna hjältarna bakom denna utveckling är de engagerade politiker och tjänstemän som år efter år drivit ett envetet arbete att förbättra trafiksäkerheten, skriver Jan Söderström.

Sverige ligger efter när det gäller att nå målet om minskade fordonsutsläpp. Men många kommuner tar nu stora steg mot en fossilfri fordonsflotta, något som även påverkar privatpersoners val av fordon, visar en studie.

Under de senaste veckorna har Stockholms stad börjat forsla bort elsparkcyklar som lämnats på ett trafikfarligt sätt. Bolagen måste betala för att få tillbaka dem.

Kostnaden för drift och underhåll av det statliga vägnätet blir i genomsnitt 41 procent högre än det upphandlade priset, visar en granskning som Riksrevisionen gjort.

Transportföretagen har låtit WSP utreda samtliga dödsolyckor med lastbil inblandad 2018. Studien visar tydligt på vikten av att satsa på att förbättra vägarna, inte minst de regionala statliga vägarna. Nu måste Trafikverket visa en vilja att ta sitt ansvar, skriver Ulf Perbo, näringspolitisk chef Transportföretagen.

I längden vinner alla på att klimatförändringarna hejdas. Men en offensiv klimatpolitik kan slå väldigt olika för olika grupper och landsdelar. Mest utsatta är förmodligen låginkomsttagare och landsbygdsbor, skriver forskare från bland annat Lunds tekniska högskola.

Denna vecka samlas kollektivtrafikens främsta företrädare från hela världen i Stockholm på världskongress. Kollektivtrafiken är nödvändig för att våra städer ska utvecklas. Samtidigt växer nya resetjänster som elsparkscyklar, bilpooler och självkörande fordon fram. Här finns en stor potential att dra nytta av i en allt mer globaliserad, uppkopplad och digital omvärld, skriver Kristoffer Tamsons (M) tillsammans med vd:n för UbiGo och Nobina Technology.

En lärdom av den misslyckade upphandlingen av kollektiv sjötrafik är att det är dags att överväga att vidga straffansvaret för tjänstefel, skriver Björn Öberg, advokat och ordförande Stockholms Sjötrafik AB.

Sveriges befolkning åker allt mer kollektivt. Ett undantag är personer med nedsatt rörelseförmåga. Det pekar på risk för ökande tillgänglighetsklyftor i samhället, skriver Tom Andersson, utredare vid myndigheten för Trafikanalys.

Stockholm klarar inte av den befolkningstillväxt som politikerna i regionen arbetar för. Vården går på knäna, skolan saknar bemanning, bostadsbristen är kännbar och stadens grönområden exploateras. Det menar företrädare för Sverigedemokraterna.

Appstyrda uthyrningstjänster för fordon är ett fenomen som ställer nya krav på politiker och förvaltningar. På torsdag behandlar trafiknämnden i Stockholm ett förslag för att reglera elsparkcyklarna i staden. Även i Göteborg diskuteras frågan den här veckan.

Fler motorvägar gör det svårare att nå klimatmålen. Varför vill ni inte lyssna på Greta Thunberg och de 1,4 miljoner barn och ungdomar som strejkar mot utsläppen som vuxenvärlden skapat, svarar vänsterpartister till Södertörnspolitiker.

Ingen flygplats i norr har sett röken av den utlovade kompensationen för flygskatten. Ansvarig minister, Tomas Eneroth (S), tycks tro att norrlänningar går på vad som helst.

Svensk Kollektivtrafik och våra medlemmars gemensamma mål är en attraktiv, säker, hållbar och effektiv kollektivtrafik. Extrakraven i upphandlingarna är medvetna val för att stimulera till ett ökat resande eller förbättra säkerhet och miljö. Vi tillbakavisar därför kritiken från Sveriges Bussföretag, replikerar vd:n för Svensk Kollektivtrafik Helena Leufstadius.

Oron för att Trafikverket godtyckligt skulle släcka ned landsbygden som framskymtar i debattartikeln ”Nu släcker staten lyset på landsbygden” är obefogad.

Ska Trafikverket få släcka ned vägar hursomhelst? Nyligen mottog Sollefteå kommun ett dokument från Trafikverket där myndigheten påtalade att belysningen genom en del av riksväg 90 skulle släckas ned permanent. Trots att vägen går igenom ett samhälle med nästan 10 000 invånare och är detaljplanerat som tätort.

Beslutet att antalsbegränsa grundtilldelningen av fritidsresor med rullstolstaxi har fattats efter en grundlig beredning. Vi kommer dessutom att följa upp beslutet så att vi kan säkerställa vår inriktning: Att alla som behöver det ska kunna få färdtjänst för att kunna ha en aktiv fritid, replikerar Fredrik Wallén (KD).

Nästan alla transporter, både gods- och personresor i Sverige, utförs som vägtrafik. Vägtransporterna kommer att öka markant i framtiden. Vägtrafiken står inte tillräckligt högt prioriterade på den politiska agendan, skriver Ulf Perbo, näringspolitisk chef Transportföretagen.

Vi är många som, punkt för punkt, gång på gång och år efter år, förgäves har försökt förmå SLL och dess tjänstemän att förstå hur en upphandling av kollektiv sjötrafik i Stockholm bör utformas. Vårt rederi ger nu upp våra försök att ge stöd åt den trafik som vi varit en del av sedan 1993.

Storstockholms Lokaltrafik (SL) lägger stor kraft på digitalisering. Nu söker bolaget en it-leverantör som ska ta hand om allt från it-drift och support till nätverksdrift och it-säkerhet. Vinnaren av jättekontraktet avslöjas innan året är slut.

Vi vill införa avgiftsfri kollektivtrafik för alla, och det är en fråga vi driver såväl i kommuner, landsting/regioner och i riksdagsvalet. Det finns många starka skäl till att införa avgiftsfri kollektivtrafik ur ett hållbarhetsperspektiv, skriver Feministiskt initiativ.

Vi behöver modernisera Sverige och där får bilen en allt mindre roll. För de långa resorna behöver vi höghastighetståg. För de korta resorna är cykeln oslagbar, skriver Oskar Forsberg, kommunpolitiker (MP) i Botkyrka, i en replik.

Fehmarn Bält-förbindelsen - den nya tunneln mellan Danmark och Tyskland - kommer att förändra logistiksystemen även i Sverige. Om ingenting görs kommer lastbilstrafiken att öka dramatiskt. Därför krävs nya och effektiva järnvägslösningar för godstrafiken över Öresund.

Trots att kunskapen om behovet av ny infrastruktur finns verkar viljan att investera i nya vägar vara tämligen liten. Det är dags att släppa fram biltillväxten och detta måste Sveriges kommuner planera för, skriver Anders Ydstedt och Kalle Bäck från Kungliga automobil klubben.

Det är skillnad på ett samhälle där man ringer polisen också, och där man ringer polisen i stället, låt oss inte låtsas något annat, skriver Paulina Neuding.

Äntligen är Citybanan på plats. Men hittills har den nya tågtunneln inte lett till den ökning i pendeltågsavgångar som man räknat med. Nu behöver Trafikverket göra infrastrukturinvesteringar i norra Stockholmsregionen så att Citybanan kan ge alla de positiva effekter vi har väntat på, skriver ledande politiker från Sollentuna, Sigtuna och Upplands Väsby kommun.

Den mesta trafiken på de gamla stambanorna går inte mellan Stockholm–Malmö/Göteborg utan på kortare sträckor efter banorna. Det är dessutom större efterfrågan på godskapacitet än personkapacitet. Att i detta läge satsa på att bygga en ny höghastighetsbana för persontrafik mellan våra storsäder, där samhällsnyttan uppgår till knappt 25 procent av byggkostnaden, är inte rimligt, skriver Håkan Norén.

Den ansvarsfulle medborgare som på uppmaning uppifrån köpte en miljöklassad dieselbil för några år sedan kan idag känna sig blåst. Miljöpartiet bestraffar nu de bilköp de nyss premierade – med benägen hjälp av Socialdemokraterna.

Snöoväder och halka har på senare tid orsakat avåkningar, masskrockar och stängda vägar. Vissa extremväder är svåra att planera för, men i ett land där snön faller varje år borde vi ha bättre beredskap. Moderaterna oroas av att regeringen underinvesterar i vårt vägnät och låter vägar förfalla. Därför satsar vi sex miljarder mer än regeringen på vägunderhåll i den kommande nationella transportplanen, skriver Jessica Rosencrantz, trafikpolitisk talesperson (M).

Vi vill kunna röra oss utomhus på egen hand och ta oss tryggt fram i trafiken, skriver Synskadades Riksförbund på Vita Käppens dag.

Moderaterna vill ha långsamma tåg och snabba bilar - hela deras klimatpolitik andas 1900-tal. Snart föreslår de väl en återgång till häst och vagn också, befarar miljöpartister.

Mobilitetsrevolutionen är här, men Alliansen och Moderaterna har halkat efter och verkar oförmögna att ta sig ur sitt gamla, bilbundna tänkande. Att lyssna på dem kan bli ett kostsamt misstag, skriver Mikael Sundström, Miljöorganisationen Jordens Vänner.

Statens besked att avbryta bygget av en östlig vägförbindelse runt Stockholm hör till ett av de största trafikpolitiska sveken någonsin i regionen. Vi moderater står redo att ta matchen om det som blir nästa års stora valfråga. Allt talar för att ett bygge behöver komma igång och det snarast.

Arbetspendlingen med cykel behöver öka av såväl miljö- som hälsoskäl. En viktig åtgärd är att fler arbetsgivare erbjuder cykelförmåner till sina anställda. Regeringen behöver därför ändra dagens skatteregler så att cyklister kan erbjudas ett skattegynnat leasingscykelupplägg.

Dådet i Stockholm i april visar att det är hög tid att agera för att göra Sverige säkrare. För detta krävs en strategi från politiken för att bättre säkra vår infrastruktur och vårt transportsystem.

Fokus bör vara på att minska utsläppen från transporterna, inte själva transportbehovet. Transportföretagen och Näringslivets Transportråd ser fram emot en konstruktiv debatt med regeringen.

Fler och större vägar än på länge byggs i Stockholmsområdet. Det handlar om gammalmodiga vägprojekt som leder till ökad biltrafik och direkt motverkar klimatmålen.

Mer än en miljon bilister på våra vägar har för dålig syn för att köra trafiksäkert, och hundratusentals av dem skulle inte godkännas för körkort om de ansökte i dag. Därför borde alla över 45 som förnyar körkortet syntestas.

I regeringens stadsmiljöavtal finns flera hållbara infrastrukturlösningar, som spårvagnsprojekt, men tjänstesamhällets valfrihet är värt större utrymme än det får. Med billiga lösningar går det att planera för framtidens delningssamhälle som kan komplettera masstransportmedlen, skriver Måns Norlin, stadsplanerare med licentiatexamen i planering.

Motormännen har rätt i att bilar behövs även i framtidens städer. Men då ska de ingå i delningsekonomin och här är taxi det tydligaste exemplet: våra bilar används effektivt och står inte parkerade och tar upp värdefull gatumark, svarar Taxiförbundet.

Målet är att Sverige år 2030 ska ha två miljoner elfordon. Klimatklivets stöd till laddstationer innebär emellertid i praktiken att utvecklingen bromsas då lokala monopol byggs upp. Stödet bör i stället gå till kommunerna.

Det är beklämmande att Miljömålsberedningen inte kommit längre i planeringen för hur privatbilar i våra storstäder ska kunna ersättas. Vi anser att taxi, som ligger lång fram när det gäller låga koldioxidutsläpp, kan spela en viktig roll för att nå miljömålen.

Enligt Stockholms Handelskammare måste den östliga vägförbindelse, som förr kallades Österleden, byggas för att infrastrukturen ska hålla jämna steg med tillväxten. Mitt parti är kritiskt till nya motorvägar i allmänhet, och till de föreslagna finansieringssätten i synnerhet.

Den rödgrönrosa majoriteten i Stockholm vill komma åt fusket med parkeringstillstånd för rörelsehindrade genom att att ta ut avgifter för tillstånden. Vi föreslår att parkeringsvakterna istället bötfäller fuskarna.

Om andelen som reser kollektivt ska öka räcker det inte med att göra kollektivtrafiken mer attraktiv. Ett steg i rätt riktning är ökad körhastighet och gena körvägar. Forskning visar att det höjer kollektivtrafikens status i förhållande till bilen och det är också positivt för kollektivtrafikens driftsekonomi.

Otydliga mål och stora skillnader mellan kommunernas investeringar i cykelinfrastruktur innebär att det finns en växande cykelskuld att betala.

Stockholms miljö- respektive trafikborgarråd kräver handlingskraft från regeringen i fråga om lokala skatter på dubbdäck.