Miljöbilar

Det är inte EU som ska ställas till svars för förslaget att statliga myndigheter inte längre ska köpa in biogasbilar. Det är regeringen, skriver oppositionsregionrådet Anders Andersson (KD).

Vi tänker inte ducka för att inrikes transporter står för en tredjedel av utsläppen i Sverige. Vi vill skapa system där bördorna av och fördelarna med en omställning fördelas mer jämlikt över landet. Det skriver LO-ekonomerna Torbjörn Hållö och Åsa-Pia Järliden Bergström samt Daniel Färm, Tankesmedjan Tiden.

Grön Ungdoms språkrör Axel Hallberg har fel i sak när han påstår att Centerpartiets politik inte leder till ett bättre klimat. På alla de områden där Hallberg klappar sig själv på axeln för att Miljöpartiet tar omställningen på allvar har Centerpartiet gått före och lägger mer kraftfulla förslag, skriver Magnus Ek och Victor Rundqvist från Centerpartiets ungdomsförbund.

Allt fler bilar säljs, de blir allt säkrare, tystare och miljöanpassade. Att kommuner och städer i det läget planerar för minskad bilism går inte ihop, skriver Anders Ydstedt och Kalle Bäck i en slutreplik.

För att riksdagens mål om att minska utsläppen av växthusgaser från inrikes transporter med 70 procent till 2030 ska kunna nås behöver omställningen till en fossilfri fordonsflotta accelerera. En viktig pusselbit är miljöbilsdefinitionen, skriver sex regionråd från Centerpartiet och Miljöpartiet.

Samhället måste skapa långsiktiga spelregler för omställning till en utsläppsfri fordonsflotta. Slå inte sönder människors privatekonomi och vardag i jakten på kortsiktiga vinster. Därför måste regler för miljözoner bara gälla för nya fordon.

Snart ska kommunerna, äntligen, tillåtas införa miljözoner för personbilar, minibussar och lätta lastbilar. Värdet för klimatet, luftkvaliteten och hälsan kan bli väldigt stort, vilket regeringen också lyfter fram i motiveringen som kommer i budgetpropositionen som presenteras i morgon. Men då måste utformningen bli rätt - så här går det till!

Den nya fordonsskatten bonus-malus är nu på remiss, och många kommuner ska ge sin syn. De bör ta fasta på vilka långtgående effekter skatten kan få, särskilt som den troligen successivt skärps.

För att biogasen ska bli ett framgångsrikt biobränsle krävs konkreta åtgärder och långsiktig politik, skriver vd för tankesmedjan Fores i en replik.

Transportstyrelsen föreslår att även personbilar, lätta lastbilar och lätta bussar ska inkluderas i kommunala miljözoner. Ett steg i helt fel riktning. Reglerna kommer ytterst att innebära begränsningar för vanliga människors mobilitet och särskilt besöksnäringen.

Trots biltullar och parkeringsavgifter ökar antalet bilar kraftigt i Stockholm. I stället för de nya parkeringsreglerna – som gynnar resursstarka bilister – borde politikerna gynna resenärer som väljer hållbara alternativ. I Berlins införs nu öronmärkta och fria parkeringsplatser för delade bilar.

Privatbilismen är otvetydigt ett transportslag även för framtiden. Taxiförbundets förslag att förbjuda privatbilar i innerstaden är desperat protektionism i ett försök att rädda en hotad bransch.

Det är beklämmande att Miljömålsberedningen inte kommit längre i planeringen för hur privatbilar i våra storstäder ska kunna ersättas. Vi anser att taxi, som ligger lång fram när det gäller låga koldioxidutsläpp, kan spela en viktig roll för att nå miljömålen.

De senaste årens gröna omställning av busstrafiken riskerar att stanna av om kollektivtrafiken inte får ett genomtänkt, hållbart och långsiktigt regelverk om beskattning av biobränslen som gynnar en fortsatt grön omställning.

Ett nytt förslag ska få bilköpare att välja miljöbilar som Teslor eller andra elbilar och samtidigt överge bensinbilar. Det kan tyckas vara ett gott syfte. Men risken är att systemet enbart leder till att bilresor blir dyrare, utan att miljön samtidigt vinner på det. Ur ett miljöperspektiv kan effekten till och med bli negativ, skriver forskaren och ekonomen Erik Lakomaa.

Oerhörda mängder plast produceras i världen i dag och det är inte svårt att förstå varför. Plaster är billiga, formbara, mångsidiga och praktiska. Men myntet har en baksida - plasten är nästa stora miljöproblem på ingång. \

Naturskyddsföreningen välkomnar de satsningar på klimat och värdefull natur som görs i regeringens höstbudget, men konstaterar samtidigt att det kommer att krävas mycket mer för att Sverige inte ska missa miljö- och klimatmålen. Framför allt krävs ökade satsningar på en fossilfri transportsektor. Vi är också mycket kritiska till att väginvesteringarna ökar kraftigt, medan investeringar i nya järnvägsspår ligger still.

Otillräckligt politiskt stöd hotar den svenska produktionen av biogas och biogödsel. Detta trots att ökad användning väsentligt bidrar till att driva omställningen mot ett hållbart och fossilbränslefritt samhälle.

De olika biodrivmedlen står inte i motsättning till varandra, utan kan snarare bidra med synergieffekter och ökad samhällsnytta.

Kilometerskatt för lastbilar, flygskatt och nu senast chockhöjd bensinskatt drabbar näringsliv och privatpersoner i de delar av landet där man har långa avstånd hårdast. Regeringen visar gång på gång att den är tydligt Norrlandsfientlig.

Miljöbilsdefinitionen ska äntligen skärpas. Men det nya förslaget riskerar försämra den lokala luftkvaliteten, försvåra uppnåendet av klimatmålen och öka trafikolyckorna. Kommunerna måste slå vakt om gjorda framsteg och säga nej till en urholkad definition.