Umeå försöker lära män att leva mer klimatsmart och prisas för galna idéer. Mölndal har satsat tiotals miljoner på återbruk. Radikala lösningar för cirkulär ekonomi är ett måste för kommunerna, anser Rises expert.
• Undvik fallgroparna och tomteblossen
• ”Då kommer näringslivet”
• Kommunens roll i cirkulära ekonomin

Parkeringsnormen pekas ut som ett stort hinder mot klimatvänligare och mer attraktiva städer, fler och billigare bostäder och förbättrad folkhälsa. Varför är det då så svårt att bryta den? ”Det är ett känsligt ämne”, säger en mobilitetsforskare.

Cirka 50 procent lägre biljettintäkter i snitt, men 2-3 procent mer trafik. Landets kollektivtrafikmyndigheter har gått ordentligt med förlust. Nu fördelas tre statliga miljarder i delvis kompensation, 1,8 miljarder mindre än vad de bett om.

Markant färre resande i kollektivtrafiken hela året, men samma trafikutbud. Så ser prognosen för 2022 ut, visar DS kartläggning. Det innebär ett tredje år med kraftigt minskade intäkter och ett statligt stöd som inte täcker förlusterna. ”Staten tar en springnota”, anser Stockholms trafikregionråd Kristoffer Tamsons.

Nu är avtalen mellan Sverigeförhandlingen och de tre storstadsregionerna Stockholm, Göteborg och Malmö klara. Därmed är en ambitiös satsning på kollektivtrafik, cykel och nästan 200 000 bostäder i storstäderna i hamn – ett kvitto på vilket kraftfullt verktyg förhandlingar mellan staten, regioner och kommuner är.

Idag skriver vi under våra avtal med Sverigeförhandlingen om höghastighetsjärnväg. I avtalen lovar vi att bidra till Sveriges framtid genom bostäder, stadsutveckling, trafikering och medfinansiering. Nu har vi gjort vad vi kan. Nu förväntar vi oss att Sveriges riksdag tar sitt ansvar och har modet att investera för framtiden.

Göteborgs hamn är hela Sveriges hamn, 30 procent av den svenska utrikeshandeln passerar våra kajer. Trots det finns den nödvändiga fördjupningen av farleden – som krävs för att kunna hantera de största fartygen – inte med i regeringens infrastruktursatsning. Det är mycket olyckligt.

Regeringens beslut om kommande nationell infrastrukturplan blir en ödesfråga för Sveriges framtida utvecklingsmöjligheter. Våra sju län i Stockholm-Mälardalen har enats om ett gemensamt svar till regeringen inför beslutet. Mer resurser till drift, underhåll och investeringar i framtidens vägar och spår måste till. Det krävs också rätt prioriteringar i var, hur och när resurser satsas.

Sverige behöver den nya höghastighetsjärnvägen och den behövs nu. Den skulle innebära en historiskt viktig satsning på hållbart resande som kraftigt ökar järnvägskapaciteten och är till nytta för hela landet. Att Moderaterna säger nej är ett allvarligt misstag.

Kommunerna i södra Sverige är trötta på rikspolitiker som dragit i bromsen för höghastighetstågen. De vädjar om att regeringen och C ska komma överens i frågan. Och att de överenskommelser de gjort med staten ska hålla.

Det är fascinerande hur Moderaterna håller fast vid 1900-talets förlegade idé om massbilism i städerna. Lösningen för klimatet, luftkvaliteten och trängseln är i stället att storsatsa på kollektivtrafik och cykelvägar.

Mobilitetsrevolutionen är här, men Alliansen och Moderaterna har halkat efter och verkar oförmögna att ta sig ur sitt gamla, bilbundna tänkande. Att lyssna på dem kan bli ett kostsamt misstag, skriver Mikael Sundström, Miljöorganisationen Jordens Vänner.

Statens besked att avbryta bygget av en östlig vägförbindelse runt Stockholm hör till ett av de största trafikpolitiska sveken någonsin i regionen. Vi moderater står redo att ta matchen om det som blir nästa års stora valfråga. Allt talar för att ett bygge behöver komma igång och det snarast.

Förra veckan lämnade Trafikverket sitt förslag på hur man vill disponera de 622,5 miljarder kronor som regeringen föreslagit skall användas för vägar och järnvägar under perioden 2018 till 2029. Summan låter svindlande och man kan lätt få uppfattningen att det handlar om en storsatsning. Tyvärr är sanningen en helt annan.

Trafikverkets förslag skapar osäkerhet för stora delar av södra Sverige många år framöver och riskerar att stjälpa det samhällsbygge, med bland annat 100 000 nya bostäder, som redan startat. Så, håll fast vid den höga hastigheten, och bygg ut snabbt.

Höghastighetsbanorna måste byggas nu. När Trafikverket både vill dra ner tempot på utbyggnaden och sänka hastigheten innebär det en effektiv dämpning av Skånes, och därmed Sveriges, tillväxt och utveckling.