Flygtrafik

De regionala flygplatserna är avgörande för samhällets krisberedskap. Det är hög tid för regeringen att fatta beslut om fortsatt stöd under nästa år, skriver SKR:s ordförande Anders Knape.

I fjol köptes Ängelholms-Helsingborgs flygplats av sju skånska kommuner. Nu vädjar KDU till Helsingborgs stad att dra sig ur affären. När kommuner får för sig att driva flygplatser sker det alltid på skattebetalarnas och välfärdens bekostnad, skriver KDU Helsingborgs ordförande, Martin C E Kullberg.

Vi ser en risk att legitimationsreformen urholkas från flera håll, skriver Anders Linde-Laursen, Johanna Jaara Åstrand och Åsa Fahlén. Debattsvepet handlar också om ätstörningsvården, pensioner och gårdsförsäljning av alkohol.

Liberalerna vill genomföra reformer för att höja medborgarskapets status. Rut-avdraget, Smittskyddsinstitutet och hot och hat är andra debattämnen denna morgon.

Vänsterpartiet vill att Arbetsförmedlingen satsar där behoven är störst och Sverigedemokraterna vill ge pensionärer 1000 kronor mer i månaden. Det är två av förslagen ur onsdagens debattflöde.

De regionala flygplatserna vill vara nyckelspelare i omställningen och samhällsbygget, men kämpar med akuta utmaningar. Vi presenterar här fyra konkreta förslag som skulle ändra spelplanen, skriver Sobonas vd och flera kommun- och regionstyrelseordföranden med flera.

Regeringen kan fatta beslut redan nästa år om att lägga ned Bromma flygplats, enligt regeringens utredare Magnus Persson.

Trafikverket vill se en fördubbling av beredskapsflygplatserna runt om i landet – från tio till 22, rapporterar Sveriges Radio Ekot.

Marknadshyror, bankskatt och ambulansflyg. Det är något av det som diskuteras på fredagsmorgonen.

SKR med flera kräver att strandskyddet måste göras om, krav reses på ändrad förmånsbeskattning av kollektivtrafikens biljetter och en fullmäktigeledamot vittnar om hur svårt det är att påverka de styrandes beslut. Det är något av det som debatteras på tisdagsmorgonen.

Kandidaterna på partiernas valsedlar ska vara mer representativa för väljarna, Socialdemokraterna måste infria sitt vallöfte om familjevecka och minskade hjälpmedelsbudgetar i regioner och kommuner gör hjälpmedel till en klassfråga. Det är några av budskapen från debatten denna måndag och den gångna långhelgen.

Att sitta i Stockholm och fatta beslut som inte tar hänsyn till hela landets transportbehov är oansvarigt, skriver nio liberala kommun- och regionpolitiker.

I ett försök att rädda Skavsta flygplats går Nyköpings kommun in som garant för hälften av ett lån på 70 miljoner kronor. ”Vi tror på Skavstas framtida utveckling”, säger Urban Granström (S), kommunstyrelsens ordförande. Men Miljöpartiet kritiserar beslutet.

Regeringen vill stänga Bromma flygplats och bygga bostäder. En utredning tillsätts för hur flygplatsen ska avvecklas.

Västerås stad har anmälts till Justitieombudsmannen efter helgens folkomröstning om huruvida staden ska behålla sin flygplats, rapporterar P4 Västmanland.

Västeråsare röstar ett rungande ja till att behålla stadens omdebatterade flygplats – men i liten kör. Valdeltagandet blev ganska lågt och kommunstyrelsens ordförande avvaktar med att sätta ned foten i den heta frågan.

Region Värmland köper upp aktier i flygplatsen och delar på kostnaderna och ansvaret med Karlstads kommun.

Till Gotland finns det ingen landsväg eller järnvägsräls att bygga ut. Vi är helt beroende av en välfungerande trafik i luften och till havs. Men idén om att lösningen på våra utmaningar måste vara att behålla både Bromma och Arlanda flygplats vilar däremot på skakig grund, replikerar Miljöpartiets gruppledare på Gotland Lisbeth Bokelund.

Ett långsiktigt regionalekonomiskt perspektiv saknas helt i debatten om Brommas framtid. En samhällsekonomiskt gynnsam transportförsörjning med resor och transporter som fungerar effektivt över kommun- och länsgränser är avgörande för den regionala utvecklingen och för möjligheten att bo och verka i hela Sverige, skriver Trafikrådet Gotland, genom regionstyrelsens ordförande Eva Nypelius.

Flyget i Sverige är svårt drabbat av coronapandemin. Samtidigt har en debatt blossat upp om att avveckla flygets infrastruktur. Det förvånar många, eftersom tillgång till flygtransporter är avgörande för beredskapen vid kriser och konflikter, skriver Transportföretagens vd Marcus Dahlsten och Transportföretagen flygs branschchef Fredrik Kämpfe.

Vi måste ge flyget de förutsättningar det behöver för att minska sina utsläpp i stället för att med gamla ideologiska skygglappar stressa fram en förtida nedläggning av Bromma flygplats . Att lägga ner fullt fungerande och nyligen renoverad infrastruktur är fullständigt ogenomtänkt, replikerar Leif Gripestam (M).

Vi måste bygga ett samhälle som står starkt efter krisen. De miljarder som årligen pumpas in i Bromma flygplats behövs till annat. Vi behöver höghastighetståg, nya bostadsområden, gröna investeringar, upprustade vägar och utbyggnad av tågtrafiken, skriver Grön Ungdom i Stockholm och Uppsala, gröna studenter och miljöpartistiska kommunalråd från flera städer.

Inrikesflyget går på knäna i krisen och flera linjer hålls under armarna av regeringens temporära trafikplikt. ”Det är den sämsta branschen i den sämsta stunden någonsin”, säger Erik Salén, vd på Amapola Flyg som vunnit flera upphandlingar på senare tid.

Norrköpings flygplats kan komma att säljas. Ett underlag för upphandling har tagits fram och intresserade köpare finns.

Efter två år utan reguljärt flyg – nu utreder Borlänge om man ska sluta betala för flygplatsen. I Örnsköldsvik, Kramfors och Växjö fortsätter flygtrafiken.

Trots att ett nedläggningsbeslut togs av kommunfullmäktige kan flygplatsen bli kvar – efter en namninsamling.

Styrelsen beslutade att säga ja till att regionen blir delägare – men miljöpartiet och vänsterpartiet säger nej.

I en ny rapport till Näringsdepartementet säger bolaget att det inte är lönsamt att driva vidare Bromma flygplats. Näringsminister Ibrahim Baylan menar att ”det är bra att man vänder på varje sten.” Stockholms finansborgarråd Anna König Jerlmyr kräver att Arlanda byggs ut.

Att regeringen valt att förlänga omställningsstödet till företag är mycket välkommet men fler åtgärder behövs. Stödinsatserna till transportbranschen måste fortsätta om vi ska undvika att bygga upp stora delar av persontransportsektorn på nytt efter krisen, skriver Transportföretagens vd Marcus Dahlsten och samhällspolitiska chef Tina Thorsell.

När flygplatsen tappade all trafik i coronakrisen valde sju kommuner att ta över Ängelholm-Helsingborgs flygplats.

Att branschen tror att Bromma flygplats kommer återhämta sig har jag förståelse för, men det betyder inte att marken används strategiskt rätt. En betydande del av området kan och borde omvandlas till Bromma parkstad, slutreplikerar Karin Wanngård (S) oppositionsborgarråd i Stockholms stad.

Brommas framtid är inte en Stockholmsfråga. Flygningarna domineras av resenärer ute i landet som behöver ta sig till huvudstaden på ett snabbt, enkelt och hållbart sätt, replikerar Svenska regionala flygplatsers vd Peter Larsson och Transportföretagen Flygs branschchef Fredrik Kämpfe.

Det är dags att byta passivitet mot aktivitet. Flygtrafiken behöver koncentreras till Arlanda för att vi ska kunna skapa bra förutsättningar för en ändamålsenlig och långsiktig flygtrafik i Stockholmsregionen, skriver oppositionsborgarrådet i Stockholms stad Karin Wanngård (S).

Från fredag till måndag har staten aviserat flera nya krisstöd. Viktigast för kommunal sektor blir ett näst intill dubblerat driftsstöd till regionala flygplatser och 150 miljoner till regional kulturverksamhet.

Sju kommuner köper Ängelholm-Helsingborgs flygplats av nuvarande ägaren Peab. Flygplatsen har tappat all trafik i coronakrisen och Peab ville lägga ned den.

Han är smålänningen som tycker att Norrbotniabanan är viktig för hela Sverige, att transportsektorn måste bli grönare och att flygets chans att överleva är att bli fossilfritt. Annars lirar han gärna trumpet i Kosta musikkår.

Krisstödet på 22 miljarder kan kommuner och regioner använda till regionala flygplatser, och staten ger redan andra stöd, påpekar infrastrukturminister Tomas Eneroth (S). Men han utesluter inte specialdestinerat stöd till flygplatserna.

Regionala flygplatser gick med stora underskott redan före pandemin. Nu tappar de 275 miljoner till följd av corona och flera flygplatser riskerar att läggas ned. SKR kräver riktat stöd från staten.

I stället för att rusta sjukvården, äldrevården och hålla samhällets kritiska funktioner i gång tvingas kommuners och regioners resurser användas för att säkerställa att regionala flygplatser inte går i konkurs, skriver Peter Danielsson (M), kso i Helsingborg, och Anna Tenje (M), kso i Växjö.

Tidskritiska transporter, till exempel livsnödvändig sjukvårdsutrustning och mediciner, måste nu säkras med flygfrakt. Men samtidigt ser vi hur flyget och dess infrastruktur kämpar i motvind, vilket var fallet redan före pandemiutbrottet, skriver Transportföretagen och SAS Cargo.

Varje år lägger det offentliga hela 400 miljoner kronor av skattebetalarnas pengar på stöd till lokala flygplatser. Är det verkligen rimligt? Västerås tyckte inte det, och det gör inte vi heller. Därför uppmanar Grön Ungdom fler kommuner att följa Västerås exempel och lägga ned sina lokala flygplatser.

Om politiker bara talar om för människor att de lever sina liv på fel sätt, så klarar vi inte klimatomställningen. Det individuella ansvaret måste i stället bli en del i ett större projekt med förutsägbara regleringar och kraftfulla gemensamma investeringar. Det skriver Emilia Bjuggren (S), som presenterar fem reformer som kan underlätta den kollektiva omställningen.

Karlstads kommun hade inte rätt att upphandla någon flyglinje till Frankfurt, har kammarrätten slagit fast.

Trots stor kritik väljer regionerna att äga och driva ambulansflyg när kommunalförbundet Svenskt Ambulansflyg 2021 tar över ambulansflygverksamheten i Sverige från privata aktörer. Men vilka är beläggen för att egen regi är säkrare eller mer effektivt, frågar Fredrik Kämpfe, Transportföretagen.

Regeringen säger nej till Karlstads kommun och Region Värmland som vill upphandla flyglinjer själva.

Flygskam, flygskatt, konkurser. De regionala flygplatserna går back och tappar resenärer. Kommunstyret i Karlstad vill nu att staten tar tillbaka driften – eller få lov att upphandla flyglinjerna på egen hand.

Man får gärna avstå att flyga om det medför skuldkänslor. Man är även fri att tro att förbud, skuldbeläggande och isolering ska frälsa världen. Problemen uppstår när man dogmatiskt ska tvinga på andra människor exakt samma syn, skriver moderata kso:erna Leif Gripestam, Olov Holst och Parisa Liljestrand.

Regeringens brist på besked om Arlanda flygplats framtid riskerar att ha en negativ påverkan på tillgängligheten såväl i Stockholm som runt om i landet. Arlanda behöver utvecklas för att kunna bli en hållbar flygplats med fungerande infrastruktur, skriver Transportföretagens Fredrik Kämpfe.

Det är nu klart vilka som vann upphandlingarna av flygtrafik till norra Sverige.

Ingen flygplats i norr har sett röken av den utlovade kompensationen för flygskatten. Ansvarig minister, Tomas Eneroth (S), tycks tro att norrlänningar går på vad som helst.

Med förbättringar av befintlig infrastruktur skulle en tågresa mellan Oslo och Stockholm kunna ske på samma tid som det i dag tar att flyga. Samtidigt kan en kraftfull regionförstoring uppnå och den den samhällsekonomiska kalkylen för projektet visar på ett överskott.

Det är sant att demokratin och de internationella överenskommelserna hittills inte levererat tillräckligt mot klimathotet. Men demokrati är inte något som kan väljas när det passar.

Flygbranschens företrädares färdplan mot ett mer klimatvänligt flyg är orealistisk. Det är exempelvis orimligt att tro att svenskt inrikesflyg ska bli fossilfritt redan 2030.

Flygbranschen välkomnar beskedet att flygskatten tas bort. Att flyga mindre är inte en framtidslösning. Verklig klimatskillnad får vi genom att skapa incitament för omställning till klimatvänlig teknik och genom internationellt samarbete.

Flera landsting har börjat driva ambulansflygverksamhet i egen regi vilket försämrar, fördyrar och snedvrider konkurrensen. Vi ifrågasätter starkt varför landstingen plötsligt ska äga och flyga dyra flygplan, skriver Fredrik Kämpfe, branschchef Svenska Flygbranschen.

Historien är full av felslagna spådomar om nära förestående katastrofer. Världen har ännu inte drabbats av den atombomb som vi väntade på att utplånas av när jag var tonåring. Men vad gäller klimathotet blir det allt svårare att vara optimist.

Ambulansflyget är en garant för säkra transporter av patienter. Inte minst från norr till söder. Patienter i Kiruna eller Gällivare ska inte behöva åka till Akademiska sjukhuset, Sahlgrenska eller Lunds universitetssjukhus i helikopter eller ambulans, skriver företrädare för de fyra Norrlandsregionerna i en replik.

Att landsting och regioner lånar pengar för att köpa in dyra ambulansflygplan är inte ansvarsfullt. Det tillhör inte heller regioner och landstings kärnuppgift att äga och driva flygplansverksamhet.

En misslyckad upphandling kan hota landstingsägda Svenskt Ambulansflyg. Region Skåne vill hoppa av förbundet, där man ska köpa ambulansflygplan för över 600 miljoner kronor.

Bibliotek, och för all del också böcker i bokhandeln, ger möjligheten att förflytta sig till världens alla hörn. I böckerna kan vi ta oss till historiens alla epoker, människans många öden, in i cellen, ut i rymden och till universum som inte ens finns, skriver Jona Elings Knutsson.

Flygbolaget Nextjets konkurs har tvingat Trafikverket till nödåtgärder för att snabbt få tillbaka flygtrafiken från Stockholm Arlanda till Hemavan, Vilhelmina och Lycksele.

Det fint att såväl Cuf som Luf har börjat visa intresse för klimatfrågan. Men att påstå att deras moderpartier skulle ha bättre klimatpolitik än Miljöpartiet är löjeväckande, slutreplikerar språkröret för Grön ungdom Axel Hallberg.

Konsumentskyddet för svenska flygresenärer försämrades nyligen på grund av en dom i Högsta Domstolen. Nu har konsumenter enbart 60 dagar på sig att söka ersättning för kraftigt försenade flyg. I våra grannländer har de upp till tre år på sig, skriver Andreas Hermansson, Sverigechef för Airhelp.

Debatten kring flygandet har rasat på sistone och påbuden om flygfria valkampanjer haglar. Men måhända blir det planterad skog som räddar oss – inte engagerade skribenter och opinionsbildare.

Det går bra för Sverige, men tyvärr inte överallt. I stället för att införa en flygskatt, som riskerar att ytterligare vidga klyftan, bör makthavarna arbeta för att bättre knyta ihop huvudstadsregionen med resten av landet - samt satsa på biodrivmedel.

Kommuner och regioner har börjat reglera anställdas resor i tjänsten. I vissa fall har det gått så långt att anställdas flygresor belastas med en betydande straffavgift som sedan ska användas till klimatkompensationsåtgärder. Den här typen av reglering är lika feltänkt som den är verkningslös ur klimatsynpunkt. Minska utsläppen vid källan istället för via straffavgifter, skriver företrädare för Svenskt Flyg.

Bra flygförbindelser är nödvändigt för att människor ska kunna bo och arbeta i Norrbotten, för att turistnäringen ska kunna blomstra och för att möjliggöra arbetspendling. Regeringens föreslagna skatt skulle därför slå hårt mot norrbottningarna, och nej, tåget är inte ett alternativ.

Liberalerna Johan Enfeldt och Karin Karlsbro försvarade flygskatten i en replik på partivännerna Birgitta Ohlsson och Nina Lundströms artikel. Här bemöter Ohlsson och Lundström.

Det bästa vore en global flygskatt, eller en europeisk. Men vi anser att det är rimligt att börja med nationella lösningar.

Ett starkt Arlanda betyder mycket för Stockholms och Sveriges näringslivsutveckling och för jobbtillväxten. Regeringens förslag om flygskatt riskerar skjuta planerna på utveckling av Arlanda i sank.

En välfungerande flygtrafik är en förutsättning för Stockholmsregionen och hela Sverige. Arlanda behöver byggas ut och på sikt kan därmed Bromma flygplats läggas ner. Med det kommer möjligheterna för ökat bostadsbyggande i Stockholm, skriver Karin Ernlund (C) och Michaela Haga (C).

Regeringens nya förslag om en flygskatt är fortfarande lika skadlig för våra flygplatser. Sverige kommer få världens näst högsta flygskatt och skatteväxlingen kommer inte undanröja hoten mot våra flygplatser.

Sverige och andra länder behöver driva på för att etablera starka internationella styrmedel för att få ner utsläppen från flyget. Detta kommer dock att ta många år. Med tanke på den snabba ökningen av utsläpp krävs därför också temporära styrmedel om Parismålen ska kunna nås.

Rödgröna politiker i Sverige måste våga lägga förslag som tilltalar många människor genom att direkt ge mer i plånboken. Vara miljöpopulister helt enkelt.

På onsdagen presenterades regeringens utredning om en ny flygskatt. Redan innan utredningen hade presenterats flödade sociala medier och debattsidor över av budskap om hur dåligt förslaget var. Argumenten var av...varierande kvalitet, konstaterar Fredrik Leijerstam, MP i Uppsala.

När den norska regeringen införde en flygskatt räknade man med en miljard extra i statskassan. Men regeringen insåg inte hur hårt den skulle slå mot flygbranschen och att flygplatser skulle komma att stängas. Sverige måste dra lärdom av detta, för samma sak kommer ske här.

Vi välkomnar initiativet att bredda debatten till att inte enbart handla om Bromma och Arlanda. Stockholm Skavsta flygplats är en viktig del i lösningen på de infrastrukturella utmaningar som ett växande Storstockholm står inför.

Vi föreslår att det görs en utredning som belyser möjligheter och konsekvenser av hur andra flygplatser inom regionen skulle kunna avlasta Arlanda/Bromma. En av dessa är flygplatsen Stockholm Västerås Airport, skriver fyra kommunalråd i Västerås.

Den statliga samordningen kring Stockholms flygplatskapacitet är offentliggjord. Nu finns en möjlighet att slå fast en långsiktig och bestående planering av svensk infrastruktur som inkluderar Arlanda. Vi behöver redan nu aktualisera frågan om ytterligare kapacitet på flygplatsen, skriver Connect Sweden.

Det gäller att tänka efter före. Även om flygplatser kostar att driva och tar mycket plats, måste deras existensberättigande bedömas utifrån ett helhetsperspektiv med alla parametrar inräknade. En flygplats nära bebyggelse är svårt att slänga in senare om man skulle ångra sig.

Svenska Flygbranschen anser att Unionen tar till drastiska åtgärder genom att varsla om konflikt. Men vad ska medlemmarna göra när arbetsgivaren förhalar och erbjuder villkor som är sämre än på andra företag?

Efter bara tre dagars förhandling med Global Employer Company, GEC, om kollektivavtal varslade Unionen om strejk. Ett förvånande och oansvarigt beteende eftersom GEC själva initierat kontakt med fackliga motparter för att teckna kollektivavtal.

Om drygt två år lämnar Sverigeförhandlingen förslag på hur en snabb utbyggnad av höghastighetståg kan genomföras. Dessförinnan är en diskussion om landets samlade infrastruktur nödvändig. I denna måste regeringen klargöra Arlandas betydelse samt ge besked till Sveriges regioner att omställningen till förnybart flygbränsle ska påskyndas, skriver företrädare för Connect Sweden.

Samhällets möjlighet att snabbt agera vid olyckor, räddningsinsatser och brottsprevention har kraftigt försämrats. Skatteverkets nya tolkning av reglerna för vidareförsäljning av skattebefriat flygbränsle innebär sämre tillgång till bränsle för samhällsviktigt flyg. Vi uppmanar civilministern att agera innan det är försent.

Det är dags att öka takten i klimatarbetet. Det råder knappast någon brist på visioner - 2019 ska alla nya offentliga byggnader vara nära nollenergibyggnader, 2030 ska vår fordonsflotta vara fossilfri och 2050 ska vi inte ha några nettoutsläpp av växthusgaser - men för att nå dem måste det hända betydligt mer än vad det gör i dag, skriver Klimatkommunernas styrelse till regeringen.

Svenska Järnvägsfrämjandets ordförande propagerar för att samhället måste byggas om för järnvägen. Men han har inte hela föreningen med sig på resonemanget, skriver Arne Karyd i en replik.

Landstingens luftburna ambulanssjukvård står i strid med konkurrenslagen, menar Svenska Flygbranschen som har lämnat in klagomål till Konkurrensverket.

Flyget spelar en avgörande roll för Sveriges möjligheter att utnyttja globaliseringens potential. Därför är det märkligt att de planer som finns för framtidens nya järnvägssystem överhuvudtaget inte nämner Arlanda, landets enda internationella storflygplats.

Kan tågen gå i tid? Och vilken roll spelar flyget för Sveriges transporter? Infrastrukturminister Anna Johansson (S) intervjuas av Dagens Samhälles reporter Johan Delby.

Ingen svensk flyglinje slagits ut av snabbtåg, men flera däremot av motorvägar, skriver Arne Karyd i en replik på Jonas Eriksson och Björn Sundin.

När vi arbetar fram trafikförsörjningsprogrammet för framtidens Stockholm kommer Bromma flygplats att ha en viktig roll. Dåligt pålästa regeringsutredare och kortsiktiga eftergifter från Socialdemokraterna till dess samarbetspartier ska inte få stå i vägen för att lösa trafiksituationen.

Det är nu hög tid för politiker och andra att lägga prestigen åt sidan och inse att man inne i en växande storstad naturligtvis inte ska ha en storflygplats med allt vad det innebär i form av buller, avgaser och olycksrisker. Olägenheterna för stockholmarna överväger med råge de eventuella fördelarna med Bromma flygplats.

Bromma flygplats vara eller icke vara är en nationell angelägenhet, inte en kommunal fråga för några lokalpolitiker i Stockholms stadshus, skriver sex moderata kommunpolitiker.

Kritiken mot Bromma flygplats är felaktig och blottlägger en djup oförståelse för hur viktig flygtillgängligheten är för jobb och företagande. Att lägga ned flygplatser i ett perifert land som Sverige, med Europas längsta avstånd mellan landsändarna, är ett direkt hot mot jobben.

Flygplatser är infrastruktur som är avgörande för tillväxten och jobben runt om i landet. En stängning av Bromma flygplats slår direkt mot våra kommuner tillväxt och sysselsättning, skriver sex kommunala S-politiker.

Nu bedrivs en intensiv lobbykampanj till stöd för Bromma flygplats. Enligt den är en stängning ett hot mot det mesta i samhället. Ett skräckscenario målas upp - i stället för att ge en faktisk redogörelse av konsekvenserna vid en nedläggning.

En majoritet av väljarna i Stockholm är emot förslaget att lägga ned Bromma flygplats. 94 procent av de största företagen vill behålla flygplatsen. Det är skrämmande att de rödgröna ändå förbereder ett beslut som går emot väljarna och som slår hårt mot jobb och tillväxt.

Miljöpartisten Helene Öbergs påhopp på vårt resonemang om att flygtrafik dygnet runt på Bromma skulle rädda liv är i oförskämdaste laget. Faktum är att ambulansflyg på Bromma skulle utgöra en viktig samhällsfunktion för sjukvården i hela Sverige.

Sjukvården i Stockholm är i kris. Sjukvårdspersonalen flyr till Norge. Antalet cancersjuka barn i Stockholm som skickas till andra län för behandling har fördubblats från 2013 till 2014. Detta är bara ett par exempel på vad alliansen borde lägga sitt fokus på att förbättra. Men istället lägger man krutet på att kämpa för en flygplats.

Bromma flygplats är en nyckel för fortsatt god tillväxt i hela Sverige. Men flygplatsen utgör också samhällsviktig infrastruktur som erbjuder snabba och säkra organ- och sjuktransporter till regionens närliggande sjukhus. Tidsvinsterna i förhållande till Arlanda är uppenbara. Bromma bör därför väljas ut att tillhöra den skara flygplatser i landet som ska ha beredskap för ambulansflygverksamhet, även nattetid.